诚然，近年，在双反税率的冲击之下，中国产轮胎在美国的市场份额逐步缩水。而正在代替中国轮胎市场份额的是东南亚轮胎和墨西哥产轮胎。2022年的美国乘用车轮胎进口中，泰国轮胎的进口量到达了3910万条，固然较2021年有约150万条的降落，但没法否定是其还是美国轮胎进口的首要来历地之一。 而墨西哥的乘用车轮胎的进口量则有60万条的增加，稳居美国乘用车轮胎进口第二名的位置。固然其仍较泰国出口轮胎有1500万条摆布的数目差距，可是这其实不意味着泰国产轮胎可以安枕无忧。最少跟着轮胎企业在南美的产能增添，泰国对美轮胎出口量已呈现了潜伏要挟。而2023年上半年的美国进口数据就申明了这一点。 泰国轮胎销量正在变少 在2023年上半年的美国轮胎市场，泰国轮胎的进口数目履历了史无前例的降落——截至2023年6月底，美国自泰国乘用车轮胎的进口量已降至1555万条，降幅为达13%；卡客车轮胎进口量降幅更年夜，33%的同比下降下，上半年畅通在美国轮胎市场的泰国卡客车轮胎唯一600万条。 泰国轮胎销量年夜幅缩水的缘由有三。一是美国轮胎市场今朝的高库存按捺了轮胎定单增加（多家轮胎企业在财报中申明了这一点）；二是双反办法最先针对东南亚轮胎工场，泰国等东南亚地域的轮胎出口生意最先碰到十年前中国轮胎出口的开云体育app窘境；三是南美轮胎产能的不竭增加，构成了对东南亚地域产轮胎的市占率对抗。 现实上，泰国轮胎出口的下降对中国轮胎企业来讲是一件很是头疼的工作。泰国、越南和柬埔寨等地的轮胎制造基地恰是中国轮胎输出美国市场的中转站。有传言称，美国轮胎市场从东南亚进口的轮胎中，年夜比例来自在中国轮胎企业在东南亚的产能。是以，东南亚地域轮胎对美出口的2成暴降，在某种水平上正在暗示中国轮胎企业对美出口量和销量的下滑。 而更让轮胎企业头疼的是，除东南亚轮胎出口量走低的实际外，他们已隐约感受到了来自在墨西哥轮胎厂，乃至是南美轮胎厂的产能冲击。 墨西哥轮胎成为新的挑战 数据显示，自2018年以来，墨西哥对美国的汽车零部件出口已翻了1倍。这也是为什么最近几年来全球轮胎生意人们将眼光更多地投向南美地域的缘由之一——美国经销商为了削减双反带来的购入本钱，正在将选购眼光投向运输更加便利的南美市场。 但需要留意的是，墨西哥固然仿佛成了美国经销商的新选择，并对中国轮胎（包罗东南亚产能）出口造成了必然的冲击，可是“毒性”在短时候内还其实不强烈——从进口价钱上来看，东南亚产轮胎仍然具有凸起的优势。 从2022年的数据上看，墨西哥出口到美国的乘用车轮胎单胎均价在70美元摆布，而泰国轮胎的单价仅为40美元上下，越南乃至更低。价差近一倍，经销商出在本钱考量也会更偏向继续从泰国和越南继续进口轮胎产物。 另外，受2022年下半年，阿根廷轮胎厂年夜罢工，和近期墨西哥轮胎厂工人不满的影响，从南美进口轮胎交货周期隐藏风险，是以固然进货来历结构有所改变，可是整体变更其实不算年夜。所以，固然墨西哥轮胎出口美国的数目确切呈现了晋升，可是墨西哥轮胎想要代替泰国轮胎市场据有率，或说中国轮胎在美国市场的据有率，今朝来看为时尚早。 而为了让本身的竞争力恢复，很多轮胎企业最先自动对双反映诉。 泰国税率下降 从应诉成果来看，东南亚对美出口已迎来起色——最少泰国出口起色已现。跟着美国商务部对泰国乘用车和轻卡轮胎反推销税率复审初裁成果出炉，多家轮胎企业迎来的是税率的下降，此中美国对泰国其他轮胎企业平均税率从原本的17.06%下调至4.52%，优在此前市场预期。而跟着双反税率的下调，从泰国进口轮胎的本钱再度降落，也再度与墨西哥轮胎拉开价钱差距——在高通胀的此刻，轮胎价钱正在决议轮胎销量。 可是墨西哥轮胎会是以掉去市场吗？固然也不会，跟着多家轮胎企业加年夜了对墨西哥和南美的轮胎产能，墨西哥轮胎产能仍会成为东南亚轮胎产能的最年夜竞争敌手。而这类对决是不是还会传导至南美、欧洲等轮胎市场，今朝上尚欠好说······ （责任编纂：晨晨）