傍边国汽车市场成为跨国公司眼中的年夜“蛋糕”时，自立品牌汽车却正在遭受一个为难的场合排场：实际很“骨感”，前景很茫然。 在日前举行的“第四届中国汽车蓝皮书论坛”上，预会的各企业负责人和专家，就自立品牌问题进行了剧烈而深切的会商。大师遍及对中国自立品牌汽车当下的艰巨情势暗示耽忧。 市场严重下滑 业内助士对自立品牌的耽忧不无事理。据全国乘用车结合会发布的数据，2011年，自立品牌广义乘用车共发卖481万辆，同比降落4.2%；自立品牌市场份额已降到30.7%，同比降落1.5%。而来自中国汽车工业协会的数据显示，今朝，乘用车1.6L以下市场的65%，已被合伙品牌据有。 各自立品牌企业近期发布的年报，仿佛也反应出问题的严重性。此中，比亚迪2011年总销量44.85万辆，比上年削减7.15万辆；净利润13.85亿元，较上年下降45.13%。奇瑞客岁总销量只有64.3万辆，比上年削减3.9万辆，同比降落6%。 另外，江淮汽车在高额当局补助的撑持下，2011年的净利润仍下滑46.88％。还没有发布年报的长安汽车则预警，其2011年净利润降落幅度或达50.67%至55.60%。 比拟较上述几家企业，吉祥汽车算是独一连结正增加的自立品牌企业。年报数据显示，其2011年营业收入209.65亿元，同比增加4%；实现净利润15.43亿元，同比增加13%。但据阐发称，这此中，不乏当局补助带来的可不雅“营业外收入”。 无奈的自立合伙 是甚么培养了国内自立品牌如斯“骨感”的近况？ 据阐发，国度对自立品牌汽车鼓动勉励政策的退出，是主要缘由之一；国度宏不雅政策调控，也对自立品牌的成长发生了必然影响；而糊口本钱压力的上涨和油价的飙升，致使消费者对传统自立品牌车型的采办愿望年夜年夜消退。 另外，还业内助士称，其更深层的压力，来自手艺尺度的进级和消费者爱好的转移。跟着国度对油耗尺度的加严，和对节能车补助门坎的晋升，自立品牌面对着合伙品牌产物线延续下移的压力，这让本来有着价钱优势的自立品牌面对极年夜挑战，在不异前提下，既有品牌又有手艺优势的合伙品牌，天然成为消费者的首选。 据悉，公共汽车和日产汽车近日纷纭公布，为了知足新兴市场的需求，其将开辟一系列低本钱车型，以进入低端市场。 自立品牌一方面在承受着合伙品牌给其带来的“不幸”，另外一方面却又在“火上加油”，掀起新一轮的合伙潮：吉祥和奇瑞近日别离与沃尔沃和捷豹路虎展开了新的合作。 不成否定，有的自立品牌合伙后，其发布开云体育app的几款新车质量都有了很年夜奔腾，但我们也不克不及疏忽埋没在自立合伙背后的无奈。 前路存争议 有业内助士认为，在自立品牌年夜幅下滑的布景下，组建合伙公司是自立品牌的一种保存变化之道；但国度行政学院决议计划咨询部研究员、闻名经济专家王小广，却对合伙模式持否认立场。 他暗示，不准确的汽车成长模式，是中国自立品牌存在的底子问题，而合伙模式恰是致使自立品牌自立立异的最年夜阻力。 “采纳合伙模式，看上去是配合成长，现实上却让自立品牌掉去了立异的动力。自立品牌应与外资‘离婚’，对峙独资，用竞争体例来增进本身成长。”王小广说。 在如斯严重的年夜情况下，自立品牌会何去何从？各企业又该若何应对？ 对此，奇瑞汽车董事长、总司理尹同跃暗示：“自立焦点不是企业的终究方针，而是提高自立品牌竞争力的一种手段；各企业在强调自立焦点的同时，也要增强治理立异、系统立异；另外，企业不克不及只顾投资扶植工场等硬件举措措施，更应当学会投资员工。”他认为，人材是自立品牌晋升竞争力必不成少的要素。 奥地利EFS汽车咨询公司总裁雷霆生指出，纯自立品牌面对的问题，是若何可以或许连结此刻的自力状态；而自立企业要想连结自力，就要加年夜对品牌、产物组合等的投资力度，但如果是做欠好的话，则极可能会走到被迫归并、被并购或破产的地步。 “企业要建立准确的产物组合，经由过程计谋性办法来提高其研发能力，只有如许，自立品牌才能在艰巨的年夜布景下，自力谋求保存之道。”雷霆生说。