“售后办事是自立品牌车商最年夜的软肋。”在7月31日北京进行的2013年中国售后办事满足度研究（CSI）陈述发布会上，J.D.Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐接管轮胎世界网采访时做出上述表述。 “蛋糕”很年夜不容易吃 据J.D.Power亚太公司发布的数据，今朝，中国每一年约5000亿元的售后利润，售后办事在经销商整体利润中占50%，比拟2012年超出跨越6个百分点，显现逐年增加的趋向。 而对中国经销商来说，5000亿元的利润“蛋糕”却其实不轻易吃得下去。在整车发卖利润逐步降落的环境下，经销商在库存和资金的压力下常常“勒紧腰带过日子”。 J.D.Power亚太公司发布的中国售后办事满足度研究（CSI）陈述显示，2013年，在主流车市场，国际品牌汽车CSI平均得分（1000分制）为838；国产物牌汽车CSI平均得分为751，差距较着。对照积年CSI得分，国产物牌与国际品牌在售后满足度上，更是显现差距日渐拉年夜的趋向。 售后办事成经销商“试金石” J.D.Power中国区副总裁兼董事总司理梅松林在会上暗示，汽车经销商必需冲破售后这块利润区，才能健康成长。比拟在国际品牌，中国自立品牌在售后办事方面的差距在在自动性差，应供给更多的预约办事，以更完美、优良的办事抢占售后利润高地。新京报汽车主编何醒言则直言不讳地说：“经销商必需把售后办事放在主要位置，不然面对的就是裁减。” 对自立品牌厂商而言，提高售后满足度其实不是简单的一句话。 广西久长汽车投资有限公司总裁李桂屏暗示，中国客户对预约办事还不习惯，短时间内很难使其接管，并且现实上，经销商其实不是不知道售后办事的主要性。在提高售后办事满足度方面，一些经销商从内部进行了资本整合，像久长团体乃至还成立了诊断专家小组；外部也在积极培育消费者的预约习惯，经由过程汽车俱乐部的情势，让客户体验预约维修体验、高朋室利用和上门取车送车等办事，将提高维修质量作为经营焦点。 重大汽贸团体股分有限公司副总司理冯建暗示，一方面满足度的尺度在晋升，另外一方面晋升满足度必定代表着本钱晋升。另外，经销商与厂家的满足度尺度也纷歧致。厂家经由过程主导售前和好处环节，主导了当前的满足度尺度。 “厂家是导演、发卖商是演员、客户是不雅众。”冯建的打趣道出了经销商的无奈。 4S店人材和客户流掉严重 众经销商纷纭倒苦水，大师暗示，最年夜的困难还在在，维修人材的流掉和保修期事后客户的流掉，其缘由则颇耐人寻味——4S店维修人材的低工资和高开云体育app收费。 因为4S店收费较高，质保期事后，车主多选择路边快修店进行车辆的维修庇护。这些店本钱低、时候快，并且技工手艺其实不低。“街边维修店的技工，根基上都是4S店流出来的。” 李桂屏介绍说，技工在4S店进修足够的维修技术后，出来开一家本身的维修店，所赚利润远远多在本来的工资。 解决这些问题很不轻易，它触及到厂商和各经销商好处的博弈，和经营理念的改良立异，固然还要斟酌情况的身分。冯建建议：“跨品牌俱乐部是我们最但愿的。顾客买一辆新车，超保在俱乐部，置换仍会在这个系统。” 预会人士纷纭暗示，短时间来看，面临厂家、市场、当局和相干政策的压力，自立品牌经销商要提高售后满足度，仍然任重而道远。